EUROGRIP BEE CONNECT 大型速克達胎試用|不僅是晴雨胎 主戰場在高荷重

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對於先前試用的 EUROGRIP BEE CONNECT 速克達胎款來說,在台灣白牌等級的車款使用上強韌的胎體,反倒是讓全原廠設定的車款在騎乘的表現上反倒是有所折扣,但換個方式想若是使用黃牌大型速克達來測試這條輪胎會不會有不同的反饋呢?

這次我們特別跟總代理好運車業來聯繫做 BEE CONNECT 的大羊胎款開箱測試,當然後面也會提供一組給網友來實際體驗。


EUROGRIP BEE CONNECT 大型速克達胎試用|不僅是晴雨胎 主戰場在高荷重

對於目前車款逐漸增加的黃牌大型速克達車款來說,較多都是以前 120/70-15、後 140/70-14 的規格來搭配,相比個人在 2017 年剛購入 XMAX 300 時的情況,目前已有眾多品牌胎款可以選擇有倍耐力、米其林、Metzeler、KENDA、MAXXIS 等大品牌可以挑選,而大型速克達的輪胎售價也從進口品牌單輪 3,500 元以上的價格到國產胎 2,500 元以上的價格都有,進口胎的性能絕對是無用置疑的優秀但在磨耗上就看每位使用者如何來管理,而國產胎就較注重於耐磨性只是在性能上就趨於平淡了一些,那有沒有一款胎能兼顧價格合理、帶有一些性能、又要有耐磨性呢?

我只能說魚與熊掌很難兼顧不過倒也不是沒有,今天要介紹的 EUROGRIP BEE CONNECT,大家也可以來看看是否能入得了你的眼。


EUROGRIP BEE CONNECT 大型速克達胎試用|不僅是晴雨胎 主戰場在高荷重


EUROGRIP 源自於歐洲的輪胎品牌產品線專注於二輪車款的日常使用為主,而專為速克達車款而生的 BEE CONNECT (黃蜂) 胎更是 2021 年新推出的產品,對於歐洲等地的需求更是將濕地的的抓地力與耐磨耗放到首位。

前後輪胎胎紋採用相同的設計皆以對稱的爪形胎紋分佈來對應一般道路使用,密集的胎紋設計可以快速的排除道路上的雜物,降低輪胎被異物穿刺的可能性。







 
 
剛拿到未使用的 BEE CONNECT 來說第一印象就是,這新胎的脱模蠟真的多到一個極致,但好處就是在存放時或是搬動時能夠更加的滑順並易於疊放,且在保存時能夠隔絕外部的酸性氣體讓輪胎的胎質可以更加的穩定,此次試用的輪胎前輪為 120/70-15 M/C 56S,其中 M/C 為與汽車胎區分而專門設置的摩托車專用胎標誌,多數 13 吋以上的胎款都會帶有 M/C 標誌來便於區分,56S 則是標明前輪最大可乘載 224kg 的重量並可在時速 180km/h 內來使用。

後輪的規格則是 140/70-14 M/C REINF 68S,68S 為最大載重 315kg 並同樣可在時速 180km/h 內來做使用,REINF 則是代表此胎體的強度可以讓輪胎承受高於標準荷重的標示。


前後輪的胎壁上都印有專屬於 BEE CONNECT 胎款的專屬標誌,對於這款胎能夠壓在單條售價在 3,000 元內的秘訣也要從輪胎的製造產地來說起,很多歐洲品牌甚至是國際知名品牌早已為了降低製造成本來講產線轉移至東南亞地區來做生產,而製造出來的輪胎品質隨著前往世界各地銷售都需要符合當地的安規並進行檢驗,在輪胎開模時有預設要販售的國家規範都會在模具上先做好刻印,例如印度安規 SNI、美國 DOT、中國 CCC 等標誌都會印在輪胎上,而 BEE CONNECT 在進口台灣後也會經過 CNS 的檢驗,便會在輪胎上看到 CNS 檢驗合格的貼紙使用起來也會更加的安心。


此外在胎紋上可以看到雖以對稱式的胎紋來做設計,但單看每一條胎紋都是以外寬內窄的形式來做出,搭配多聚合物膠料來生產讓這條胎可以發揮穩定的功效,在使用上的前、中、後期都能發揮相同的抓地力效果。



在前輪的胎壁上印有上述的最大荷重標示而最大冷胎壓則是能夠承受 38psi,LOAD RANGE B 則是代表該胎體的簾紗層結構擁有等同於 4PR 的強度,前輪的胎面使用雙層滌綸胎體層搭配一層尼龍胎體層,兩側的胎壁則是使用雙層滌綸胎體層,讓接觸地面磨擦的胎面能保有最高的強度,並讓兩側的胎壁能發揮出吸震的效果。

在後輪上可以看到輪胎的最大荷重為315kg 並帶有最大冷胎壓 45psi 的設定,在胎體強度上等級為 LOAD RANGE C 此胎簾紗層強度在換算之下可達 6PR 的等級,對於高荷重與行駛間的磨耗更加的注重,此外後輪的胎體結構與前輪相同胎面都是由雙層滌綸胎體層搭配一層尼龍胎體層,胎壁則是雙層滌綸胎體層來做整體輪胎的結構配置。



後續我們實際的將 BEE CONNECT 安裝上車並做好動態平衡,同時要注意到雖然前後輪的胎紋相同,但在安裝時前輪為逆胎紋的設定後輪則是順向胎紋的安裝,不管是自行安裝或是在車行安裝都要注意到胎壁上的滾動方向指示記號,才不會在騎乘時感受到莫名的扭動感與排水性不如預期的感受。


EUROGRIP BEE CONNECT 大型速克達胎試用|不僅是晴雨胎 主戰場在高荷重

在實際安裝好 BEE CONNECT 黃蜂胎後,先依照 XMAX 300 原廠建議的胎壓值將前後輪設定在 32psi,面對暖冬的地面溫度 BEE CONNECT 的熱胎速度算快可以感受到輪胎的滑動量變小,但在寒流來襲時熱胎的速度恐會稍慢一些為此可以將胎壓提升 1~2psi 來做對應,對於先前公辦試駕所使用的一般速克達車款所造成的反饋路感過重的問題,就如同我所猜測的對於較強的胎體結構,果然主戰場還是在大型速克達與高載重需求 (掛後箱、外送、送貨) 等使用上。

EUROGRIP BEE CONNECT 大型速克達胎試用|不僅是晴雨胎 主戰場在高荷重

對比原廠胎在騎乘上可能會出現軟腳甚至有不穩定的晃動感產生,BEE CONNECT 對於此情況可說是迎刃而解,其強勁的胎體結構也在大型速克達車款上發揮出真正的效果,這胎對比所謂的運動胎款胎體結構上甚至更強,但也就代表胎面的變形量較低在抓地力上無法像運動胎款那樣優秀,偏圓的胎型也讓車輛在進出彎的感受較為平順不會太過於神經質,BEE CONNECT 的主要面向仍是在於一般的通勤騎乘,而在跑山出遊的部分只要不是很激進的騎乘,這條胎仍可以帶給你順暢且安心的騎乘感受。


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然而說到安心不免俗的就要提到全濕地甚至於乾濕地轉換的路面環境,在大雨過後的山路上路面乾濕混雜且有落葉散落在路面上,第一趟以時速 30km/h 來通過該路段BEE CONNECT 表現出跟多數輪胎相同的穩定感,而在第二趟以時速 50~60km/h 的速度來通過,這對胎同樣的擁有穩定不滑動的騎乘感受,即便在乾濕地的轉換之下仍保有不俗的抓地力,面對白線甚至於人孔蓋也有不錯的防滑性能,但要注意到絕對不是百分之百的防滑,在騎乘上仍須多加留意。


EUROGRIP BEE CONNECT 大型速克達胎試用|不僅是晴雨胎 主戰場在高荷重

很多時候常會說頭過身就過,面對於乾濕地的轉換常會有前輪脫離濕地區域轉到乾地發揮好好抓地力時,騎士就迫不及待的補下油門造成後輪打滑車輛甩出的窘境,BEE CONNECT 在面對到此情況,即便是出彎補下油門仍可以穩定的將後輪推出並牢牢抓住地面,讓騎士一氣呵成的脫離彎角,整體來說若你是大型速可達車款的車主,想要尋求一款單輪在 3,000 元售價內的輪胎,並想追求一般通勤的耐用、濕地的抓地力、高荷重的需求,我想這款輪胎也是值得有這些需求的車主來嘗試一番。






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